AHTS Mr. Chafic / PPQT, Maiden call Santos. Saipem Terminal

No início da madrugada do dia 16/05/2017, atracou no terminal Saipem 1, procedente do Rio de Janeiro, em sua primeira escala em Santos, o AHTS (Anchor Handling Supply Tug) nacional classe UT 722L "Mr. Chafic" (IMO 9303493, 3.498 grt, 14.410 bhp - 167 bp), programado para rápida operação de movimentação de equipamentos/gêneros off shore.  

AHTS – Anchor Handling Tug Supply

Os Navios de Reboque, Manuseio de Âncoras e Abastecimento (Anchor Handling Tug Supply Vessels) são normalmente caracterizados  pela potência o de seu motor propulsor princial, em termos de potência efetiva ( BHP - brake horsepower), sua força de tração estática, ou capacidade de reboque (Bollard Pull), alem de sua capacidade de transporte e armazenamento de carga e apoio/realização de operções de apoio offd shore. O tamanho dos navios varia de acordo com a localização geográfica de suas operações.

AHTS Mr. Chafic, atracando para docagem / PND - PMG

Estaleiro Navship, Navegantes/SC, 18/05/2013

Jeff Chrjapin

Caracterizam-se visualmente por terem convés de ré curtos em relação aos PSVs (que não possuem capacidade de reboque e confundidos comummente com Rebocadores de Alto-Mar), possuindo equipamentos especializados no manuseio de âncoras, tais como guinchos de reboque, e acessórios especiais, sendo embarcações multifunções especializadas e Rebocadores de Alto-Mar de grande potência.

Um AHTS (Anchor Handling Tug Supply), é uma embarcação polivalente, especializada em operações do tipo offshore, sendo utilizada em operações de manobras de âncoras e no posicionamento de plataformas, reboques oceânicos de grandes estruturas e embarcações (a grande maioria de movimentações oceânicas de plataformas de petróleo e FPSO´s são realizadas pelos AHTS, ao invés de um RbAM), socorro e salvamento, combate a incêndios, transporte de suprimentos e cargas múltiplas, tais como equipamentos para perfuração e prospecção de petróleo, tubulações, contêiners, correntes, possuindo ainda tanques específicos para transporte de combustível, água potável, drill water, cimento, barita, betônita, slops, entre outros. Sua presença é notada em todas as regiões onde há prospecção de petróleo no mar.

 Construído pelo estaleiro  Aker Promar S/A, Niteroi/RJ, casco PRO-12  em julho de 2005 para o armador Alfanave Transportes Maritimos Ltda ., Rio de Janeiro ((Edison Chouest Offshore LLC, Cut Off/LA/EUA).

Classificado com o DP 1 (Dynamic Position), 2.400 dwt, 80,60 m de comprimento, 18,00 m de boca, 8,00 m de pontal, 6,60 m de calado máximo carregado, 450 m2 de área de convés, 830 m3 de combustível (carga), 847 m3 de água potável.

Propulsado por 2 motores diesel Rolls-Royce Marine AS Bergens BVM-12 de 7.205 bhp x 750 rpm cada, dois eixos, dois hélices de passo controlável, velocidade de 10 nós, consumindo 17 t. de óleo a cada 24 h, 167 Bp de traçãp estática (* segundo IHS / ISR).

Para auxiliar as manobras, também é equipado com dois bow thrusters retrateis e um stern thruster tipo tunel.

Após rápida operação o Mr. Chafic suspendeu às 10:30 h do dia 16, com destino ao Rio de Janeiro.

Fotos Gustavo 'Índio' Castro e Silvio Roberto smera - 16/05/2017

OSV Far Samsom / 2BXM3 - Berthed Sapiem, fotos noturnas

Imagens do OSV (Offshore Support Vessel) classe UT 761CD, de bandeira de Ilha de Man  "Far Samson" (IMO 9400497,  9.000 dwt), pertencente ao armador Farstad Shipping ASA, Aalesund, Noruega, atracado no terminal Saipem 1, na noite de 28/05/2016.

www.farstad.com

Built / Yard	2009 / STX Langsten / Yard No. 704
Main Class	+1A1, SF, E0, DK(+), BIS, Supply vessel basic, Tug, COMF-V(3)C(3), Clean Design, DYNPOS-AUTRO, NAUT OSV(A), TMON, Crane, DEICE, HELDK-SH
LOA	121,5m
Breadth Moulded	26m
Draft (max)	8.5m + 0.97m Skeg/Nozzle
Deadweight	6103mt (d=8.5m)
Gross Register Tonnage	14740
Cargo Deck Area	1450m²
Deck Load	2300mt
Deck Strength	Main Deck 10mt/m2 - A-Deck 15mt/m²
Main Crane	1 x SWL 250mt@ 14/max 36m - 3500m wire & AHC - placed on Port Side
A Frame	1 x SWL 315mt @ Seastate 4
Moonpool	49m² (7m x 7m)
Fuel Oil	3160m³ / 19876bbls
Deck Cranes	1 x SWL 20mt@20m - Fixed with No manipulators
Pot Water	1145m³ / 7202bbls
Drill Water / WB	4628m³ / 29110bbls
Main Engines	4 x 6000KW
Total BHP	47627 BHP
Bow Thrusters	1 x 2450BHP
Stern Thrusters	2 x 1632BHP
Azimuth Thrusters (Bow)	2 x 2450BHP
Consumption at Economy Speed	39m³ / 24hrs @ 10Knots
Consumption at Service Speed	44m³ / 24hrs @ 12Knots
Catalytic Converters	Fitted
Winch Type	Hydraulic Single Drum
Bollard Pull	423mt
Towing/Working Winch Brake (Static/Band Brake)	950mt
Rope / Reel Storage	1 x 2 x 1500 / 1 x 3000m of 103mm
Shark Jaws	1 x 800 MWL - Rolls Royce
Stern Rollers	1 x 6m x Ø4,5m - MWL 1000mt
Tow Pins	2 x 450 MWL - Rolls Royce
Helideck	DiameterD22, max 12,8 tm, .
Total Capacity	100 Persons

Características de Registro:

• Nome: Far Samson 
• IMO: 9400497 
• Bandeira; Ilha de Man 
• Indicativo de Chamada: 2BXM3 
• Porto de Registro: Douglas

Ilha de Man (Isle of Man) - Civil Ensign

Fotos: Marcelo 'MO' Lopes - 28/05/2016 - mmls10@uol.com.br

PSV Starnav Aquarius / 3FZV5 - PSV recem incorporado esperado em primeira escala no terminal Saipem

Foto: Internet source

E prevista a atracação do noíissimo PSV panamenho classe VS 490 "Starnav Aquarius" no cais do terminal Saipem 1 na manhã do dia 09/08/2014 (previsão para às 0630h).

Construído pelo estaleiro Guangzhou Huangpu Shipbuilding Co. Ltd., Guangzhou , P.R.C., casco nr. 2337, entregue em marçode 2014, sob encomenda do armador Starnav Servicos Maritimos Ltda., Macaé, Rio de Janeiro (Detroit Chile SA, Conchali, Chile).

A embarcação de 4.762 dwt, 90,00 m de comprimento total, 19,00 m de boca, 7,76 m de pontal e 6,25 m de calado máximo carregado.