sexta-feira, 30 de setembro de 2016

M/S Zim Chicago / A8SI9 - Inbound Santos, 31/12/2015


Imagens do porta conntainer liberiano classe Hyundai 8200 "Zim Chicago" (IMO 9398424), demandando o TC 2 na tarde do dia 31/12/2015.


A embarcação, de 108.574 dwt, estava afretada ao armador Zim Integrated Shipping Services Ltd., Haifa, Israel.




Construída pelo estaleiro Hyundai Samho Heavy Industries Co. Ltd., Samho, Coréia do Sul, casco nr. S352, em julho de 2010, pertence ao armador Hammonia Reederei GmbH & Co KG, Hamburgo, Alemanha.



De 334,00 m de comprimento, 42,80 m de boca, 24,80 m de pontal, 14,50 mj de calado máximo carregado, 9 porões de carga, 9 tampões (Hatchs), tem capacidade para transpotar 8.200 teus, sendo 3.835 nos porões, 4.365 teus no convés, incluindo 700 tomadas frigoríficas ou alternativamente 6.200 teus @ 14 t.


Propulsado por um motor diesel Hyundai Man-B&W de 12cy 12K98MC, de 93.323 bhp x 94 rpm, um eixo, um hélice de passo fixo, desenvolvendo velocidade de 25,6 nós, consumindo cerca de 249 t. de IFO 380 cst x 24 h.


Como versatilidade e para facilitar suas manobras também é equipado com bow thruster tipo thwart.





Assitido pelo Rb WS Titan





Fotos: Marcelo 'MO' Lopes - 31/12/2015 - mmls10@uol.com.br

quinta-feira, 29 de setembro de 2016

M/V Jin Qi / VRIW7 - Embarcando açúcar a granel no armazém 16/17, 14/05/2016.


O graneleiro tipo Post Panamax de bandeira de Hong Kong "Jin Qi" (IMO 9562037, 93.079 dwt), em operação de embarque de cerca de 80.000 t. de açúcar a granel, com destino a Cingapura, no cais do armazém 16/17, na tarde do dia 14/05/2016.


A embarcação, construída pelo estaleiro Jiangsu Jinling Ships Co. Ltd., Yizheng, P.R.C., casco nr. 08-0409, em junho de 2012 e pertence ao armador China Ship Fund Management Corp., Tianjin, P.R.C.


De 7 porões, 229,20 m de comprimento, 38,00 m de boca, 20,70 m de pontal, 14,90 m de calado máximo carregado.


Propulsado por um motor diesel Doosan Man-B&W 6cy 6S60MC de 16.642 bhp x 105 rpm, um eixo, um hélice de passo fixo, velocidade de 14,5 nós.



Fotos: Marcelo 'MO' Lopes - 14/05/2016 - mmls10@uol.com.br

domingo, 25 de setembro de 2016

Rotina de Cais - Pecem/CE, 24/09/2016


Imagens do Porto de Pecem/CE, da rotina operacional do pier GNL, onde se realizam operações de descarga de gás (LNG) e do pier de minérios e carvão,  no dia 24/09/2016.


 





Manobra no terminal APM


Operações com carvão e minério de ferro


Fotos: Erik Azevedo: 24/09/2016

sexta-feira, 23 de setembro de 2016

M/S Aliança Corrientes / A8SF6 - NSC owned, chartered to Aliança Navegação e Logística


Imagens do porta container de bandeira liberiana "Aliança Corrientes" (IMO 9399806, 35.445 dwt, 2.872 teus), operando afretado ao armador Aliança Navegação e Logística Ltda., São Paulo/SP, demandando Santos na tarde do dia 30/12/2015




A embarcação pertence ao armador NSC Shipping GmbH & Cie KG, Hamburgo, Alemanha, e ostentou este nome, sob afretamento entre abril de 2015 e março de 2016, quando voltou a ser renomeado "Angol".

M/S Angol


Características Técnicas
  • Type:Container Ship
  • Class:DNV GL
  • DWAT (t): 35.446 t
  • Intake 20‘: 2.872 Teus
  • Intake 40‘:1.372 Feus
  • Homogen @ 14t. : 2114 teus
  • Speed: 21.3 kn
  • Length: 225.09 m
  • Beam: 31 m
  • Gears:gearless
  • Yard:YANG FAN GROUP. Zhoushan, P.R.C.
  • Hull nr. 2054
  • Built: March ,2010







Fotos: Marcelo ‘MO’ Lopes - 30/12/2015 - mmls10@uol.com.br

quinta-feira, 22 de setembro de 2016

Rotina de cais - Porto de Pecem/CE


Imagens do Porto de Pecem/CE, com cenas do seu dia a dia   obtida nos mese de julho, agosto e setembro de 2016.


O Porto do Pecém é um terminal portuário construído e entregue em março de 2002, localizado no estado do Ceará, dentro da Região Metropolitana de Fortaleza, no município de São Gonçalo do Amarante.

O Terminal Portuário do Pecém está inserido no Complexo Industrial e Portuário Mário Covas, mais conhecido como Complexo Industrial e Portuário do Pecém (CIPP), um terminal de boa profundidade natural e opera principalmente Container, Minério, Carvão e Gas Natural de Petróleo.

 A criação do Complexo surgiu para atender à demanda das indústrias e empresas da região Nordeste, visando o desenvolvimento do parque industrial local. 

Destaca-se que o Terminal Portuário de Pecém é caracterizado como sendo um Terminal de Uso Privado (TUP), e não como um Terminal Organizado. O contrato de adesão 097/2001, de 05 de junho de 2001, autorizou o Governo do Estado do Ceará , com a interveniência da Companhia de Integração Portuária do Ceará (CEARÁPORTOS).


O Terminal organizado é “bem público construído e aparelhado para atender a necessidades de navegação, de movimentação de passageiros ou de movimentação e armazenagem de mercadorias, e cujo tráfego e operações portuárias estejam sob jurisdição de autoridade portuária.



O CIPP possui posição geográfica estratégica, sendo Pecém o terminal portuário brasileiro com menor tempo de trânsito entre o Brasil e seus principais parceiros comerciais. O Terminal Portuário do Pecém fica a seis dias de viagem dos Estados Unidos (Porto de Filadélfia), a cinco dias de Cabo Verde (Porto de Praia) e a sete dias da Europa (Porto de Algeciras, Espanha).


As instalações de acostagem do Terminal Portuário do Pecém consistem em estruturas offshore, interligadas à retroárea por uma ponte rodoviária, sobre a qual estão dispostos também esteiras para granéis sólidos e tubulações para granéis líquidos. As estruturas são listadas a seguir conforme divisão adotada pela Autoridade Portuária: Píer 1, Píer 2 e Terminal de Múltiplas Utilidades (TMUT). A figura que segue ilustra as instalações de acostagem do Terminal Portuário do Pecém.


O Píer 1 é o píer mais próximo da costa, distando desta aproximadamente 1.789 m. Possui dois berços de atracação, interno e externo, ambos com o mesmo comprimento do píer.


O Píer 2, também conhecido como Píer de Granéis Líquidos (PGL) ou ainda Píer Petroleiro, dista aproximadamente 2.143 m da costa e 300 m da face externa do Píer 1. Por ser destinado exclusivamente a operações de granéis líquidos, foi concebido como estrutura discreta, em que a plataforma de operações e os dolphins – tanto de atracação quanto de amarração – são interligados por passarelas.


O Terminal de Múltiplas Utilidades (TMUT) é a instalação de acostagem mais distante da costa, aproximadamente 2.502 m. No TMUT, como o nome sugere, são movimentados diversos tipos de cargas, como contêineres, granéis sólidos minerais e carga geral solta, como cargas de projeto e produtos siderúrgicos.


O TMUT dispõe de 5 berços – berço 5, 6, 7, 8 e 9,  com extensão total de 1.590 m e área de 174.900 m².


Por se tratar de um terminal offshore, o Terminal Portuário do Pecém não possui um canal de acesso dragado, sendo as instalações de atracação ligadas diretamente ao mar aberto. O terminal e sua aproximação pelo mar estão indicados na carta náutica 705 emitida pela Diretoria de Hidrografia e Navegação da Marinha. Quatro sinais luminosos orientam as embarcações nessa aproximação.


Há dois fundeadouros para as embarcações que acessam o Terminal Portuário do Pecém. O primeiro é exclusivo para os navios transportadores de GNL. Trata-se de um círculo com 0,3 MN de raio, e centro no ponto de coordenadas 03°28,50’S e 038°46,50’W. O fundeadouro nº 2 atende aos demais navios, sendo um círculo com 0,5 MN de raio centrado no ponto de coordenadas 03°29,50’S e 038°46,50’W.


A evolução nos píers é possível observadas as distâncias de 300 m entre os píeres 1 e 2, e de 350 m entre o píer 2 e o TMUT.












Fonte: http://www.portosdobrasil.gov.br/assuntos-1/pnpl/arquivos/planos-mestres-sumarios-executivos/se36.pdf (Adaptado)

Fotos: Erik Azevedo