Construção Naval no Brasil - Classe 'Liner', Parte 3 (Final) - Navios Construídos no estaleiro Verolme, Angra dos Reis/RJ

René Beauchamp

Durante o primeiro Período de Construção Naval, entre 1960 e 1974 (I-PCN),m diversas classes de navios foram encomendadas e construídas em diversos estaleiros nacionais para modernizar e reaparelhar a frota, quando foi iniciada a construção de navios mercantes em escala do Brasil.

Diversas classes e tipos de navios foram projetados ou construídos sob licença e dentre estas classes, algumas se destacaram no mercado e firmaram seus nomes na Marinha mercante Brasileira

Uma destas classes, a chamada "Liner", recebeu encomendas de quatro armadores nacionais: Mercantil, Aliança e Lloyd brasileiro, sendo construídos por três estaleiros nacionais: Mauá, Ishibrás e Verolme.

Suas principais características técnicas eram:

• 10.488 dwt 
• 10.230 grt 
• 160,94 m de comprimento total 
• 149,56 m de comprimento entre perpendiculares 
• 23,09 m de boca 
• 11,40 m de pontal 
• 9,60 m de calado máximo carregado 
• Guidastes: 1 x 60 t, 2 x 30 t., 5 x 5.t swl 
• Porões: 5

Para ver / saber 

Para ver / saber mais:

Parte 1:

• http://santosshiplovers.blogspot.com.br/2016/04/construcao-naval-no-brasil-classe-liner.html

Parte 2:

• http://santosshiplovers.blogspot.com.br/2016/04/construcao-naval-no-brasil-classe-liner_14.html

Nesta parte final, abordaremos os navios construídos pelo EstaleiroVerolme Estaleiros Reunidos do Brasil, Jacuacanga, Angra dos Reis/RJ, que construiu 8 unidades, conforme abaixo:

Casco nr.792/B19

• N/M Netuno / PPDI (IMO 6924583)
• Entregue em dezembro de 1970
• MCP: 1 motor diesel Villares-B&W 8cy 8-84VT22BF-180 de 18.400 bhp, 20,5 nós
• Companhia de Navegação Maríitima Netumar, Manaus
• Primeira unidade doas 4 da classe encomendados pela Netumar,
• Os navios encomendados pela Netumar tinha arranjo fdiferente de mastros e guindastes,sendo os únicos a terem dois guindastes na popa

- 1983, jumborizado no estaleiro Setenave - Estaleiro Naval de Setúbal, Setúbal Portugal, passando a ficar com as seguintes características:

• 17.033 dwt
• 14.150 grt
• 190,56 m de comprimento total
• 180,56 m de comprimento entre perpendiculares
• 23,02 m de boca
• 11,40 m de pontal
• 9,62 m de calado máximo carregado
• Guidastes: 1 x 40 t, 2 x 30 t., 1 x 15 t. 5 x 5.t swl
• Porões: 5
• Capacidade de Containers: 498 teus

- 1995, vendido para o armador Bulknova Ship Managemente Ltd., Hermance, Suiça, renomeado "Bicha do Mar" / 9HQH4, bandeira de Malta.
- Vendido para demolição, varou em Alang, Índia em dezembro de 1995

Marc Piché

Edson Lucas

Walter Fritag

René Beuchamp

• Casco nr.793/B20
• N/M Itapuí / PPDO (IMO 6930788)
• Entregue em março de 1971
• MCP: 1 motor diesel Villares-B&W 8cy 8-84VT22BF-180 de 18.400 bhp, 20,5 nós
• Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

- 1988, vendido para demolição, renomeado "Tapu" / J8DX, 

- 1989, chegou em Chittagong, Bangladesh em 9 de janeiro, varou apraia nomesmodia,iniciando sua demolição.

W#.A. Schell

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Lovie

• Casco nr.794/B21
• N/M Minerva / PPDZ (IMO 7010389)
• Entregue em dezembro de 1970
• MCP: 1 motor diesel Villares-B&W 8cy 8-84VT22BF-180 de 18.400 bhp, 20,5 nós
• Companhia de Navegação Maríitima Netumar, Manaus
• Segunda unidade doas 4 da classe encomendados pela Netumar,
• Os navios encomendados pela Netumar tinha arranjo fdiferente de mastros e guindastes,sendo os únicos a terem dois guindastes na popa

- 1983, setembro, jumborizado no estaleiro Setenave - Estaleiro Naval de Setúbal, Setúbal Portugal, passando a ficar com as seguintes características:

• 17.033 dwt
• 14.150 grt
• 190,56 m de comprimento total
• 180,56 m de comprimento entre perpendiculares
• 23,02 m de boca
• 11,40 m de pontal
• 9,62 m de calado máximo carregado
• Guidastes: 1 x 40 t, 2 x 30 t., 1 x 15 t. 5 x 5.t swl
• Porões: 5
• Capacidade de Containers: 498 teus

- 1992, vendido para o armador ASP Seascot Shipmanagement Ltd., Glasgow, Escocia, renomeado "Minervaplein", bandeira de Vanuatu.
- 1993, vendido para demolição, chegando em Xinhui em 26 de março.

John Coulter - 1972

Marc Piché

Minervaplein - J.M. Kiakeebeke

• Casco nr.795/B22
• N/M Itapuca / PPEL (IMO 7017791)
• Entregue em outubro de 1971
• MCP: 1 motor diesel Villares-B&W 8cy 8-84VT22BF-180 de 18.400 bhp, 20,5 nós
• Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

- 1982, 19 de outubro, sofreu avarias consideráveis, durante incêndio a bordo,quando em operações de decarga em Vera Cruz, México. Reparado no  próprio local.

- 1988, vendido para demolição, chegou em Antonina/PR no dia 25 de março, para ser demolido pela empresa Siderurgica Rio Grandense S/A.

Markus Berger

Helifax, Mac Macay - 14/02/1976

  

Incendio em Vera Cuz, Outubro de 1982

CLC Carlos E. Dufriche

Vera Cruz, após reparos

CLC C.E. Dufriche

• Casco nr.796/B23
• N/M Juno / PPD) (IMO 7113985)
• Entregue em março de 1972
• MCP: 1 motor diesel Villares-B&W 8cy 8-84VT22BF-180 de 18.400 bhp, 20,5 nós
• Companhia de Navegação Maríitima Netumar, Manaus
• Terceira unidade doas 4 da classe encomendados pela Netumar,
• Os navios encomendados pela Netumar tinha arranjo fdiferente de mastros e guindastes,sendo os únicos a terem dois guindastes na popa

- 1972, vendido ainda em construção para o armador CTM Companhia Portuguesa de Transportes Marítimos E.P, Lisboa, Portugal, renomeado "Pereira D´Eça"  /CSDG, bandeira de Portugal,
- 1983, desativado em Lisboa.
- 1986, vendido para demolição para Batista e Irmãos, Lisboa para demolição, iniciada em agosto.

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• Casco nr.797/B24
• N/M Itassucé / PPEV (IMO 7118923)
• Entregue em maio de 1972
• MCP: 1 motor diesel Villares-B&W 8cy 8-84VT22BF-180 de 18.400 bhp, 20,5 nós
• Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

- 1984, 27 de outubro, desativado no Rio de Janeiro.

- 1988, vendido para demolição em maio para desmanches Taiwaneses, renomeado "Tassu" / 3ELX6, bandeira do Panampá. Chegou em Kaohsiung em 30 de junho. Demolição iniciado em 2 de julho.

R. Chase

José Carlos Rossini

Lloydbras

• Casco nr.798/B25
• N/M Zeus / PPFB (IMO 7125093)
• Entregue em julho de 1972
• MCP: 1 motor diesel Villares-B&W 8cy 8-84VT22BF-180 de 18.400 bhp, 20,5 nós
• Companhia de Navegação Maríitima Netumar, Manaus
• Quarta unidade doas 4 da classe encomendado pela Netumar,
• Os navios encomendados pela Netumar tinha arranjo fdiferente de mastros e guindastes,sendo os únicos a terem dois guindastes na popa

- 1983, setembro, jumborizado no estaleiro Setenave - Estaleiro Naval de Setúbal, Setúbal Portugal, passando a ficar com as seguintes características:

• 17.033 dwt
• 14.150 grt
• 190,56 m de comprimento total
• 180,56 m de comprimento entre perpendiculares
• 23,02 m de boca
• 11,40 m de pontal
• 9,62 m de calado máximo carregado
• Guidastes: 1 x 40 t, 2 x 30 t., 1 x 15 t. 5 x 5.t swl
• Porões: 5
• Capacidade de Containers: 498 teus

- 1992, vendido para o armador ASP Seascot Shipmanagement Ltd., Glasgow, Escocia, renomeado "Zeusplein", bandeira de Vanuatu. Sofreu incendio em durante operações de embarque em Campana, Argntina, sendo considerado Beyond Economical para reparos..
.
- 1993, vendido para demolição, chegando em Alang, Índia em março de 1993.

CLC Carlos E. Dufriche

JSC

Tony Last

Zeusplein - G.C. berger

• Casco nr.799/B26
• N/M Itapura / PPEY (IMO 7266835)
• Entregue em outubro de 1972
• MCP: 1 motor diesel Villares-B&W 8cy 8-84VT22BF-180 de 18.400 bhp, 20,5 nós
• Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

- 1984, 27 de agosto, desativado no Rio de Janeiro.

- 1988, vendido para demolição em junho. Chegou em Recife/PE,  em 16 de junho.

Markus Berger

Markus Berger

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Construção naval no Brasil, cargueiros classe Liner, parte 2, construídos no Estaleiro Ishikawajima do Brasil

Durante o Primeiro Período de Construção Naval, entre 1960 e 1974 (I-PCN),m diversas classes de navios foram encomendadas e construídas em  diversos estaleiros nacionais para modernizar e reaparelhar a frota, quando foi iniciada a construção de navios mercantes em escala do Brasil.

Diversas classes e tipos de navios foram projetados ou construídos sob licença e dentre estas classes, algumas se destacaram no mercado e firmaram seus nomes na Marinha Mercante Brasileira

Uma destas classes, a chamada "Liner", recebeu encomendas de quatro armadores nacionais:  Mercantil, Aliança e Lloyd brasileiro, sendo construídos por três estaleiros nacionais: Mauá, Ishibrás e Verolme.

Suas principais características técnicas eram:

• 10.488 dwt
• 10.230 grt
• 160,94 m de comprimento total
• 149,56 m de comprimento entre perpendiculares
• 23,09 m de boca
• 11,40 m de pontal
• 9,60 m de calado máximo carregado
• Guidastes: 1 x 60 t, 2 x 30 t., 5 x 5.t swl
• Porões: 5

Nesta primeira parte, abordaremos os navios construídos pelo Ishibrás - Ishikawajima do Brasil S/A, no Cajú, Rio de Janeiro/RJ, que construiu 8 unidades.

5 navios construídos no Ishibras, pertencentes ao Lloyd brasileiro foram jumborizados no e convertidos a navio semi porta container no estaleiro Thyssen Nordseewerke Emden GmbH entre 1981 e 1982, ficando com a seguinte aparência e características

• 13.963 dwt
• 176,94 m de comprimento
• 549 teus de capacidade

Para ver / saber mais, segue a parte 1

• http://santosshiplovers.blogspot.com.br/2016/04/construcao-naval-no-brasil-classe-liner.html

Relação dos Navios

• Casco nr.32
• N/M Itaquicé / PPDE (IMO 6919629)
• Entregue em abril de 1970
• MCP: 1 motor diesel Sulzer 8cy 8RD90 de 18.400 bhp, 20,5 nós
• Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

- 1985, vendido para demolição,

- 1984, chegou dia 21/07/1985  em Dalian, P.R.C., para ser demolido pela empresa National Metals & Minerals Import & Export Corp., Dalian. 

• Casco nr.33
• N/M Itanagé / PPDH (IMO 6927951)
• Entregue em outubro de 1970
• MCP: 1 motor diesel Sulzer 8cy 8RD90 de 18.400 bhp, 20,5 nós
• Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

- 1981 - novembro, jumborizado pelo estaleiro Thyssen Nordseewerke Emden GmbH, Emden, Alemanha e convertido para semi porta container, comprimento 176,94 m x 13.963 dwt, capacidade para 549 teus

- 1997, 08 de outubro após período desativado fundeado na Baia de Guanabara, vendido para demolição para empresa Eckardt Marine GmbH.

1998,  chegou em Alang, Índia em 06/03/1998, varou a praia e demolição iniciada no mesmo dia.

Após Jumborização

• Casco nr.34
• N/M Itaité / PPDT (IMO 7005956)
• Entregue em abril de 1971
• MCP: 1 motor diesel Sulzer 8cy 8RD90 de 18.400 bhp, 20,5 nós
• Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

- 1981 - setembro, jumborizado pelo estaleiro Thyssen Nordseewerke Emden GmbH, Emden, Alemanha e convertido para semi porta container, comprimento 176,94 m x 13.963 dwt, capacidade para 549 teus

- 1994 - 25 de julho, desativado no Rio de Janeiro, último da classe a navegar comercialmente

- 1997 , 08 de outubro, após período desativado fundeado na Baia de Guanabara, vendido para demolição para empresa Eckardt Marine GmbH.

- 1998, chegou em Mumbai, Índia em 03/03/1998, varou a praia e demolição iniciada no dia 06/03/1998, sendo demolido pela empresa MP Steel Corp., Mumbai.

Após jumborização

• Casco nr.35
• N/M Itaimbé / PPEH (IMO 7016541)
• Entregue em osetembro de 1971
• MCP: 1 motor diesel Sulzer 8cy 8RD90 de 18.400 bhp, 20,5 nós
• Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

- 1987 - abril, desativado no Rio de Janeiro

- 1989 - vendido para demolição, renomeado Taim/J8BB9, chegou em Chittagong, Bangladesh em 18/06/89,  varou a praia e demolição iniciada no mesmo dia

• Casco nr.36
• N/M Itapé / PPAB (IMO 7043355)
• Entregue em abril de 1971
• MCP: 1 motor diesel Sulzer 8cy 8RD90 de 18.400 bhp, 20,5 nós
• Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

- 1982, fevereiro, jumborizado pelo estaleiro Thyssen Nordseewerke Emden GmbH, Emden, Alemanha e convertido para semi porta container, comprimento 176,94 m x 13.963 dwt, capacidade para 549 teus

- 1991, 29 de dezembro, desativado no Rio de Janeiro

- 1997, 08 de outubro, após período desativado fundeado na Baia de Guanabara, vendido para demolição para empresa Eckardt Marine GmbH

- 1998, chegou em Alang, Índia, em 12/03/1998, varou a praia e demolição iniciada no mesmo dia

Após jumborização

• Casco nr.37
• N/M Itapagé / PPET (IMO 7052222)
• Entregue em fevereiro de 1972
• MCP: 1 motor diesel Sulzer 8cy 8RD90 de 18.400 bhp, 20,5 nós
• Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

- 1981, julho, jumborizado pelo estaleiro Thyssen Nordseewerke Emden GmbH, Emden, Alemanha e convertido para semi porta container, comprimento 176,94 m x 13.963 dwt, capacidade para 549 teus

- 1991 -desativado no Rio de Janeiro

- 1997, após período desativado fundeado na Baia de Guanabara, vendido para demolição para empresa Eckardt Marine GmbH, suspendeu do Rio , rebocado pelo Rb panamenho Simoon  (IMO 7705788, de propriedade do armador ITC Holding BV, Heemsted, Holanda), em tandem junto com o Itaquatiá no dia 03/12

- 1998, chegou em Alang, Índia em 27/02/1998, varou a praia e demolição iniciada no mesmo dia pela empresa Western Ship Breakers, Alang

Após jumborização

• Casco nr.38
• N/M Itaquatiá / PPEX (IMO 7118507)
• Entregue em julho de 1972
• MCP: 1 motor diesel Sulzer 8cy 8RD90 de 18.400 bhp, 20,5 nós
• Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

- 1981, dezembro, jumborizado pelo estaleiro Thyssen Nordseewerke Emden GmbH, Emden, Alemanha e convertido para semi porta container, comprimento 176,94 m x 13.963 dwt, capacidade para 549 teus

- 1990, 09 de novembro , desativado no Rio de Janeiro, permanece fundeado na Baia de Guanabara, o 1o dos 5 classe liner jumborizado a ser desativado.

- 1997, 08 de utubro, após período desativado fundeado na Baia de Guanabara, vendido para demolição, suspendeu do Rio , rebocado pelo Rb panamenho Simoon  (IMO 7705788, de propriedade do armador ITC Holding BV, Heemsted, Holanda), em tandem junto com o Itapagé no dia 03/12

- 1998, chegou em Alang, Índia em 27/02/1998, varou a praia e demolição iniciada no mesmo dia pela empresa Western Ship Breakers, Alang.

Após jumborização

• Casco nr.39
• N/M Itagiba / PPEW (IMO 7208211)
• Entregue em agosto de 1972
• MCP: 1 motor diesel Sulzer 8cy 8RD90 de 18.400 bhp, 20,5 nós
• Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro

- 1986 - 26 de março, em viagem de Recife para Manaus, sofreu encalhe no Rio amazonas, posição 01.02N, 49.48W, sendo desencalhado no dia seguinte. após o incidente, descarregou a carga em Manaus e seguiu para o Rio de Janeiro,sendo considerado beyond economical os reparos, permanecendo 'as is' desativado

- 1988, vendido para demolição, chegou em Antonina/PR no dia 10/10/88 e teve sua demolição iniciada no dia 13/10 pela empresa Siderurgica Guaíra S/A.

Fotos: Lowie, John sins, Edson Lucas, Markus Berger, Fotflite, Brian Fischer, Arne Sognes, Internet source